ИМПЕРСКИЕ ВЕДОМОСТИ

У меня на работе есть личный помощник. Это девочка Настя. В отличие от меня, Настя москвичка. Ей двадцать два года. Она учится на последнем курсе юридического института. Следующим летом ей писать диплом и сдавать <<госы>>. Без пяти минут дипломированный специалист.

Надо сказать, что работает Настя хорошо и меня почти не подводит. Ну так... Если только мелочи какие-нибудь.

Кроме всего прочего, Настёна является обладательницей прекрасной внешности. Рост: 167-168. Вес: примерно 62-64 кг. Волосы русые, шикарные - коса до пояса. Огромные зелёные глаза. Пухлые губки, милая улыбка. Ножки длинные и стройные. Высокая крупная и, наверняка, упругая грудь. (Не трогал если честно) Плоский животик. Осиная талия. Ну, короче, девочка <<ах!>>. Я сам себе завидую.

Поехали мы вчера с Настей к нашим партнёрам. Я у них ни разу не был, а Настя заезжала пару раз и вызвалась меня проводить. Добирались на метро. И вот, когда мы поднимались на эскалаторе наверх к выходу с Таганской кольцевой, Настя задаёт мне свой первый вопрос:

- Ой... И нафига метро так глубоко строят? Неудобно же и тяжело! Алексей Николаевич, зачем же так глубоко закапываться?

P.S. Я бы, всё-таки, не стал называть таких, как эта Настя, "овощами".  Человек, даже от природы очень умный, может оперировать лишь той информацией, которая есть у него в голове, точно так же как компьютер может работать лишь с теми программами и файлами, которые записаны на жёстком диске. Вопрос в том, какую информацию дети получают в школе. Фурсенко, надо сказать, слов на ветер не бросал - обещал воспитать идеального потребителя, и воспитал. То есть, поставленную задачу выполнил на отлично. Вопрос, конечно, сам ли Фурсенко додумался до постановки такой задачи, или ему кто-то подсказал... Но это уже вопрос к нашим спецслужбам.

У железной дороги, кроме перевозки грузов народного хозяйства и пассажиров, есть еще одна функция — стратегическая. Максимально быстро доставить большую массу войск и боевой техники можно либо морем, либо по железной дороге. А лучше когда и то и другое вместе. Таким образом проект Rail Baltica-1 это не гражданский проект, а рокадная военная железная дорога, проходящая в непосредственной близости от восточной границы ЕС. В данном случае скорость передвижения железнодорожных составов не так важна, как время, которое теряется при перестановки колёсных пар у военных эшелонов на границе. И все аргументы РЖД и нашего правительства о том, что Прибалтике выгоднее развивать российскую железнодорожную колею, а так же заманчивые предложения РЖД о развитии скоростного движения между Москвой и Ригой, Петербургом и Таллином на «имперской колее» будут игнорироваться и впредь. Поскольку мы оперируем понятиями экономической выгоды, развитием гуманитарных связей, а наши «коллеги» в Прибалтике готовятся к войне с нами.

В конце августа 2015 года официальные лица Литвы отрапортовали: построен первый участок многострадального проекта Rail Baltica! Впервые с 1939 года пассажирский поезд, без смены колесных пар дошел от Варшавы до Каунаса (Ковно).

Проект железной дороги с узкой колеёй Rail Baltica через Литву, Латвию и Эстонию вынашивался давно. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила бы все три страны со странами центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки.

До 2014 года проект Rail Baltica шёл ни шатко ни валко. Он периодически всплывал в прессе, активно обсуждался в еврокомисиях, очередные предприимчивые люди получали финансирование из ЕС на создание презентаций и предпроектных разработок. На этом все и затихало.

P.S. Ну да, ещё один явный признак подготовки к войне. Правда, это не прибалты готовятся к войне с нами, а США продолжают оборудовать прибалтийский плацдарм для нападения на Россию с Северо-Запада. Кстати, вчера информагенства сообщали о посадке на авиабазе Эмари в Эстонии истребителей F-22 "Раптор". "Как подчеркнули в эстонском военном ведомстве, цель визита заключалась в ознакомлении с техническими возможностями авиабазы". Конечно, им важны технические возможности - чтобы сохранять "невидимость", F-22 требуют постоянного серьёзного и дорогого обслуживания перед каждым полётом. Вот такая радость теперь появится в нескольких минутах лёта от Санкт-Петербурга.

Посдедний подробный обзор известных нам сообщений о сосредоточениии войск НАТО у наших границ я давал 14 июня - История Третьей мировой. Глава вторая. Скелет обрастает мышцами.. После этого поступали ещё дополнительные сообщения о переброске американской бронетехники в Восточную Европу - "Войну нельзя избежать, её можно лишь отсрочить к выгоде своего противника". Ну а строительство де-факто военной железной дороги - это ещё один неприятный сигнал, поскольку война это соревнование в логистике.

Как показали украинские события, вполне разумный вариант превентивного удара по агрессору и зачистки опасного плацдарма, позволяющего нанести внезапный удар вглубь территории России, нашим руководством вряд ли рассматривается - нахальное кудахтанье либерастов и педерастов у нас, к сожалению, традиционно вызывает куда больший страх, чем вполне осязаемая военная угроза.

Если в мире и есть страна, которая на протяжении долгих лет последовательно делает ставку на такой вид общественного транспорта, как трамвай, то это, несомненно, Россия, пишет немецкое издание Die Welt. Протяженность трамвайных путей в Санкт-Петербурге и Москве наряду с Мельбурном и Берлином – одна из самых больших на земном шаре.

Про древние трамваи советских времен , которые колесили улицы российских городов, теперь можно забыть. В России уже готовы к серийному выпуску «супер-трамвая будущего, трамвая мечты, который, как ожидается, будет задавать тон по всему миру», сообщает издание.